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文章來源：華夏時報

近年來，在“雙碳”目標推動下，我國在新能源領域取得了較大進展，尤其是出行方面，新能源汽車銷量迎來了爆發式增長。而作為新能源當中的關鍵技術，氫燃料電池憑借補能時間短、續航里程長、幾乎零排放等優勢備受業界關注，國家和地方也在不斷推進氫能源發展。
日前，上海市經濟信息化委智能制造推進處處長韓大東表示，加氫站現場制氫，可以有效降低氫氣的儲運成本，上海市相關部門正在協同研究解決路徑，推動在臨港、嘉定等重點區域開展示范試點。
產業發展迅速
事實上，除了推動加氫站現場制氫，上海已經開始應用氫能源汽車。截至目前上海在嘉定、奉賢、金山、臨港4個區域陸續投放31輛氫燃料電池公交車，且已配套八座加氫站。
不僅是上海，北京、山東、廣東等地都在積極推動氫能源發展。例如，山東省全國首座加氫站、首座港口加氫站先后建成。目前，山東已經建成25座加氫站，數量位列全國第二，日供氫能力超20噸。
天津市也在逐步完善氫能源產業鏈條，目前已初步形成氫氣制取、儲運、燃料電池核心零部件及示范應用產業鏈布局。值得一提的是，5月20日，天津港集團還發布了自主研發制造的全球首臺氫電混合動力人工智能運輸機器人。據了解，該機器人運行時長可達13小時，較純電人工智能運輸機器人提升25%以上。
而作為我國發展氫能產業的大省，廣東省目前已經擁有氫能企業超400家，涵蓋氫能全產業鏈，產業產值超100億元。
“我國氫能產業正呈現出廣闊的發展前景?！敝袊鴻C械工業聯合會會長徐念沙表示，石油化工、煤化工、氫冶煉和氫儲能領域建設不斷加速。一批氫能產業集群正在涌現，應用領域方興未艾，產業鏈、供應鏈、創新鏈不斷完善。
在產業鏈不斷完善的基礎上，截至今年4月底，我國氫燃料電池車累計推廣量已近1.4萬輛，其中商用車的推廣規模全球領先，超過了1.3萬輛。實現了港口、礦山、環衛、城建、公交、城際物流等全場景覆蓋。在基礎建設方面，目前，我國建成加氫站超過350座，位居全球第一。
企業加速布局
事實上，除了地方政府，國家也在出臺政策推進氫能源發展。去年3月份，國家發展改革委等部門印發《氫能產業發展中長期規劃》提出，氫能是戰略性新興產業和未來產業重點發展方向，并規劃到2025年“燃料電池車輛保有量約5萬輛，部署建設一批加氫站”的發展目標。
值得一提的是，這是我國有史以來第一次將氫納入能源目錄。此外，據《華夏時報》記者不完全統計，2006年以來包括地方政府在內，我國已經推出了氫能相關政策160余項，覆蓋了氫能全產業鏈。
在政策和市場的雙輪驅動下，國內外企業都在加緊布局氫能源市場。包括奔馳、戴姆勒、現代、豐田等國外企業以及長安、一汽等自主車企。
勞斯萊斯CEO托斯頓·穆勒·烏特弗斯近日表示，考慮到勞斯萊斯的品牌定位和客戶的期待，該公司正考慮在未來全面轉向氫燃料電池，但前提是其技術足夠成熟，能夠實現大規模商業化。“當我們認為合適的時機到來，勞斯萊斯肯定會追求更先進的技術，也許我們會遠離普通電池，全面轉向燃料電池領域”。
寶馬集團也在發展氫燃料電池，此前，寶馬集團董事長齊普策表示：“目前沒有單一解決方案能滿足全球客戶的全方位出行需求，未來出行將并存不同驅動系統，而氫燃料電池汽車是電力驅動系統的一個重要補充?！?br /> 在我國，豐田汽車的燃料電池研發與生產基地在北京經開區正式落地，將在2023年年底建成，2024年投產，計劃通過廣汽豐田渠道，銷售50輛第二代豐田Mirai。據了解，這是北京市氫能領域引入的最大外資項目，未來將合力研發燃料電池系統大規模量產。
現代汽車也計劃在年內推出首款符合中國法規的現代Nexo中國版，該款車型是現代旗下第二款氫燃料電池量產車型，僅需5分鐘就可實現從0-100%加氫，CLTC-P工況續航里程可達596km。
在自主車企方面，長安汽車旗下的長安深藍SL03氫電版是我國首款量產氫燃料電池車，目前已經正式上市，不過現階段只接受企業訂單。據了解，長安深藍SL03氫電版將在年底前進行集中交付，未來五年內，長安汽車還將推出兩到三款氫燃料電池乘用車。
此外，東風公司也已研發出70kW、150 kW電堆和50 kW、80 kW氫燃料電池系統，并已搭載于8噸、12噸、18噸商用車上進行示范運營，全功率燃料電池乘用車東風氫舟H2·e也即將開展示范運營。
“事實上，氫能源一直都是全球能源重要載體，也是車企發展的重點。前些年，我國氫能源電池車的關鍵部件和材料還需要從海外進口，而隨著我國產業鏈的不斷完善，現在已經可以實現國產化。這說明，氫燃料電池車的市場已經開始爆發?！睔淠茉葱袠I觀察員孫偉東對記者表示。他進一步指出，要想實現規模量產，還需要各地協同發展，集中突破產業瓶頸，推進產業提質升級。