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作為一種綠色、高效的二次能源，氫能正在成為越來越重視的新能源。

隨著新能源汽車的發展和環保形勢日趨嚴峻，氫能發展火熱起來，各地爭相成為氫能之都。

大同、廣州、成都、武漢……哪個城市將率先走進氫能產業的春天？

氫都遍地花開

氫能是一種二次能源，與煤炭、石油、天然氣不同的是，它不是直接開采，而是通過一定的方法利用其它能源制取的。目前氫能源產業鏈的上游包括制氫和產氫、儲氫運輸、加氫站運營等環節，中游包括燃料電池系統及零部件生產制造等環節，下游包括氫燃料電池應用。

有消息稱，近期氫燃料汽車將迎來重大利好，有關部門將要發布“十城千輛”的氫燃料電池汽車推廣計劃，包含北京、上海、成都、蘇州、張家口等在內的十個城市將率先在2019年推廣氫燃料電池汽車。

而能源大省山西已經開始積極推動氫能的發展。4月30日，山西省發布《山西省新能源汽車產業2019年行動計劃》，確定在氫燃料電池汽車補貼政策不退坡的前提下，按照中央財政補助1：1的比例給予省級財政補助，并對加氫站和氫燃料加注進行適度補貼。

在此背景下，大同這個“煤都”率先發力，加快能源和產業更替。氫能，便是大同引進看好的新能源產業。大同市委副書記、市政府市長武宏文對記者表示，大同就是要“煤都”變“氫都”，做好經濟轉型大計。

廣州也是對氫能布局較早的城市。該市將黃埔區（廣州開發區）作為重點開發氫能產業的區域，發揮集聚效應，積極打造“中國氫谷”。目前國內最大的氫燃料電池膜電極生產線已在廣州落地，第一代膜電極產品已經發布。

繼廣東省之后，四川是全國第二個開展氫燃料電池客車商業示范運行的省份。因為四川是水電大省，可以制配氫氣約2.53億噸，發展水電制氫能具有獨特優勢，加上天然氣儲備資源約占全國天然氣資源總量19%，以及大量石油化工企業，具有豐富的副產氫資源。

可以說，成都發展氫能產業“天時地利”。據統計，2018年，成都氫能產業產值突破300億元。在4月22日的成都市首屆國際氫能及燃料電池產業大會上，成都正式啟動“綠色氫都”建設。將整合產業鏈上下游近40家企業、科研院所和投融資主體，共同培育氫能新業態。

與此同時，上海、浙江臺州、廣東佛山、江蘇如皋、湖北武漢等其他地區也大力發展氫能源。

市場化發展加快

除了各地區支持氫能源發展，多家能源巨頭也進軍氫能，加快氫能的市場化發展。

以國家能源集團為代表的央企和各地國企牽頭成立中國氫能源及燃料電池產業創新戰略聯盟，明確將煤制氫作為重點發展戰略之一。

首航節能作為新能源上市公司，在氫能產業一直也有重點關注和布局。首航節能計劃收購氫燃料電池生力軍新研氫能源科技有限公司，并將新建年產1萬套燃料電池生產線。此外，首航節能未來還將以新研氫能作為氫燃料電池的平臺，積極推進制氫、加氫、儲氫等氫能產業鏈的布局。

雖然氫能開始在各地火熱起來，但不容忽視的問題是：氫能在市場實際應用方面，還是很薄弱，在政策，技術等方面，都是有待突破；十幾年前很多公司都試圖研發燃料電池氫氣車，但因各種原因都沒有成功，原因可能在于氫氣密度低，儲存空間受限，燃料電池成本過高等。

與美國、日本、歐盟等高度重視氫能領域發展的國家相比，我國的氫能生產技術水平、制氫設備、輸配氫能的技術和設施等均有不小差距。以氫燃料電池汽車產業為例，與發達國家相比，我國氫能基礎設施建設比較薄弱。

但毋庸置疑的是，氫能依舊是頗具前景的朝陽行業，隨著氫燃料電池汽車的出現，似乎又讓大家看到了新能源汽車發展的新方向，相比鋰電池汽車，氫燃料電池采用氫氣作為儲能介質，質量輕，能量高，非常適合長續航的要求。在2019年全國兩會上，氫能源也首次被列入《政府報告》中。

隨著國家層面出臺多項支持政策之后， 各地方政府也紛紛出臺了相關產業政策， 支持氫能源燃料電池汽車發展。種種跡象表明，氫能產業或將迎來風口。