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2023年受地緣政治沖突、發達國家加息、后疫情時代等各種因素影響，全球經濟發展蒙上一層陰霾，對于成本相對偏高且需要大量基礎設施投資的氫能而言，2023年全球氫燃料電池車市場也受到了一定影響。
氫云鏈數據顯示，2023年全球燃料電池車銷量同比下滑21%，韓國氫車市場大幅下滑55%成為主要原因，中國和美國則實現了逆勢增長。其中通過大力推動氫能商用車的發展，中國超越韓國成為2023年度氫燃料電池車最大單一市場，完成了歷史性的一刻。
一、全球銷量下滑21.4%，中國逆勢增長成最大氫車市場
2023年全球氫車銷量14642輛，同比下滑21.4%。如圖表1所示，2023年全球氫燃料電池車總銷量為14642輛，同比下滑21.4%，連續三年快速增長的趨勢被打破。2023年氫車銷量則依舊主要來自中國、韓國、美國、歐洲和日本，其他地區發展緩慢。

圖表1 2022-2023年全球燃料電池車銷售情況

來源：SNE Research、中汽協、氫云鏈

中美逆勢增長，中國成為最大氫車市場。2023年五大氫車主要市場中，僅中美兩國實現銷量正增長，其他地區均出現銷量同比“腰斬”情況，尤其韓國從2022年萬臺級銷量下降至2023年不足5000，成為全球氫車銷量同比大幅下滑的最主要原因。中國則憑借72%的增長實現5805臺氫車銷量，占比達39.6%，超越韓國成為2023年全球最大氫車單一市場，同時也是增速最快的市場。銷量與增速“雙料冠軍”下，中國名符其實成為全球氫車市場火車頭。
二、現代與豐田持續領跑
現代和豐田依舊是全球最大的兩個氫車車企，分別銷售了5012和3921輛，同時延續了“豐田靠海外，現代靠國內”的市場情況。如圖表2所示，憑借相對穩健的美國市場，2023年豐田氫車銷量同比基本持平，作為對比，現代則因本土市場大幅下滑，2023年銷量大幅下降55.9%。

圖表2 現代和豐田燃料電池車銷量情況

來源：SNE Research、氫云鏈

而從具體車型來看，現代NEXO2023年銷量為4709輛，同比下降55.9%，而豐田Mirai的銷量為3737輛同比增長3.9% 。此外，豐田新推出的基于CROWN轎車的氫燃料電池汽車也實現了百輛級別的銷量。
三、燃料電池產業全球競爭格局轉折即將來臨？
在全球氫車市場中，以乘用車為主歐美日韓年銷量長期保持在低水平甚至出現衰退，而以商用車為主的中國市場在推進氫能基建和降本后呈現了持續增長的態勢。在市場早期階段，不同發展模式導致了各地區間的發展差距。
市場競爭如逆水行舟，不進則退。市場規模的變化的背后是各國家與企業在氫能汽車領域競爭格局的變化。
歐美日韓地區長期低迷的銷量極大地消耗了車企及上下游協作伙伴的熱情，如殼牌已經關閉了騎在英國和美國服務于氫能乘用車的所有加氫站，這不利于延續地區和企業的氫能汽車產業競爭優勢。
反觀中國市場，盡管市場總量仍然較小，也未與其他地區拉開實質性差距，但持續增長的勢頭帶動了產業鏈的快速發展，有望在燃料電池技術、成本、市場等方面對歐美日等國家實現全方面超車，復制純電動汽車的成績，鞏固中國新能源汽車產業在全球的領先地位。

來源：氫云鏈