近日，現代汽車集團在廣州市成立了
氫燃料電池系統生產銷售公司。該公司將作為氫燃料電池系統的生產基地，2022年下半年起投入量產，初期電池系統的產能為6500套，并且公司計劃2030年將提升氫燃料電池系統的年產能至70萬套。
去年以來，在國內氫燃料電池行業利好政策的推動下，外資的熱情在增加。據不完全統計，目前進入國內氫能市場的外企已經超過40家，幾乎涉及產業鏈的所有環節。公開信息顯示，在2019年上半年的70個氫能投資項目中，包含境外 （含港澳臺）企業的投資項目有3個，而2020年僅在12月一個月中，該類型的投資項目就超過了3個。
國際競爭愈加激烈
實際上現代汽車在中國的氫燃料電池市場已經有較為全面的計劃，目前已經在長三角、京津冀、廣東省與四川省積極進行氫產業鏈布局。在氫燃料電池汽車領域技術領先的豐田汽車也對中國市場更是早有謀劃。去年6月，豐田汽車宣布聯合一汽、北汽、廣汽、東風、億華通5家企業，合作成立燃料電池公司，將一條龍式地開展滿足中國市場需求的FC電堆等的組件技術、FC系統控制技術以及車輛搭載技術等一系列氫燃料電池商用車技術研發工作。
除了整車企業，跨國零部件巨頭也不甘落后。博世和大陸集團已經在國內建立氫能與燃料電池技術中心，開始著手生產氫燃料電池。博世更是與國內商用車制造商慶鈴汽車簽署合資協議，成立合資公司開發和銷售燃料電池解決方案。此外，加拿大巴拉德、美國Nuvera等企業也紛紛與中國企業、研究所、大學等機構建立燃料電池合作體系。
另外可以明確的是，更多的企業將競爭市場定位在商用市場。奔馳和大眾都曾經因為成本太高終止對氫燃料電池乘用車的研發計劃。不過，這些企業放棄的只是乘用車布局領域，商用車領域則是各大廠家布局的熱點。
數據顯示，2019年全球氫燃料的韓國出貨量位居第一，達到408MW；日本緊隨其后，氫燃料電池的出貨量為245MW；而當年中國的氫燃料電池出貨量僅為128MW，是韓國的1/3、日本的1/2。
氫燃料電池發展迅速
跨國企業的動作，對于中國企業來說是一個不小的挑戰。國內各家柴油機企業也在氫燃料電池這條新賽道上也開始起跑。
從幾家大的內燃機布局來說，2020年3月，濰柴20000臺氫燃料電池發動機工廠投產，這也是濰柴2030年新能源業務要引領全球行業發展目標實現的關鍵一步。目前，搭載濰柴氫燃料電池的230多輛氫燃料公交車已運行超過450萬公里，運營狀態良好?，F在濰柴已掌握了固態氧化物燃料電池、氫燃料電池、HPDI天然氣發動機三大核心技術，其目的是打造千億級新能源汽車產業集群。可以說，在接下來10年的競爭中，濰柴已經提前邁開了步伐，走在了行業的最前列。
面向未來的氫燃料電池，玉柴也不甘落后。據了解，玉柴燃料電池已經做到功率密度0.25kW/kg，額定效率到了46%，最高效率到60%。這些指標已經達到世界領先，提前超額達成了國家規劃的水平。目前，玉柴35kW燃料電池正在與金龍客車8.5米客車匹配，90kW燃料電池也將推出。
此外，康明斯氫能源動力解決方案已覆蓋質子交換膜 （PEM）水電解產品、堿性水電解產品、儲氫瓶系統產品、氫燃料電池產品，并可根據用戶需求定制交通動力系統解決方案。康明斯正加大在我國氫能源領域的布局力度，為本地用戶提供更多元的全產業鏈系統解決方案。
相關數據統計，2030年的中國氫燃料電池市場規模將累計達到約100萬臺。此外，中國 《新能源汽車產業發展規劃 （2021-2035年）》表示，截止到2035年，氫燃料電池汽車將實現商業化應用。同時，中國汽車工程學會發布的 《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》中表示，截止到2035年，對于整個汽車市場而言，新能源車輛的占比將超過50%，燃料電池車輛的保有量將達到100萬輛左右。
投資元年到來
中國氫燃料汽車產業從2019年以來頻獲政策利好，資本熱情也隨之高漲。而最為關鍵的一個節點是，2021年國內首批燃料電池示范城市群名單公布在即，這意味著氫燃料電池 “以獎代補”政策即將正式實施，產業也即將迎來規模化發展。而吸引外資也成為地方政府的思路之一。根據 《氫云鏈》數據，在11月15日示范城市群申報結束的40天內，僅上市公司披露的氫能產業相關項目就達到32項。燃料電池汽車示范應用推廣政策的出臺，被業界認為將推動產業進入真正的發展元年。
而此次氫燃料電池補貼并未明確傾向本土企業，而此前動力電池本土企業卻享有 “白名單”長達四年的保護。多項政策都顯示出，氫能產業對外資更為開放。2020年12月28日發布的 《鼓勵外商投資產業目錄 （2020年版）》顯示，從氫氣制儲運到加氫站建設經營，再到燃料電池系統和燃料電池發動機，幾乎全產業鏈都被納入了鼓勵外商投資的范圍。此外，2021年進口關稅調整方案也下調了燃料電池一些核心零部件的關稅。可見，未來氫燃料的競爭將更加市場化。（郭宇）
轉自：中國工業報
