現代汽車已經得出結論，在研的“第三代（氫能）燃料電池”性能和研發進度都很不理想。在內部審計完成后，現代汽車集團已經在組織調整和人事任命中大幅削減了燃料電池部門的地位。
早些時候現代汽車和韓國政府都對氫能汽車抱有很大的期待。公司方面喊出了2025年達成年產13萬氫能車的目標，而韓國政府方面則給出了2022年實現8萬輛氫能車銷售的愿景。直到今年11月，該國的累計氫能源汽車銷量剛略超2萬輛。
非常值得一提的是，現代汽車今年九月才剛剛對外宣發了在研的第三代燃料電池項目，與目前已經上市的第二代電池相比，這一項目的主要技術目標是減少容量的同時將耐久度和產出翻2-3倍。更重要的是將目前每輛3000萬韓元（約合16.11萬人民幣）的成本在2025年前削減一半。然而，現代的內部審計顯示，這樣的成本削減計劃是“不現實的”。
在今年11月，現代汽車集團已經宣布將目前的燃料電池部門分拆成氫能電池研發中心和氫能電池研發部門，顯示出主管這一業務的部門在公司內的重要程度被顯著削弱。
雖然氫能電池開發進展不佳，但現代集團仍然會是氫能源技術實踐進程中的重要一員。現代集團旗下的現代工程公司上周剛剛宣布將投資4000億韓元在忠清南道北部建設氫燃料工廠，明年上半年開工，計劃于2024年投入商用。規劃產能為每年處理10萬噸塑料垃圾生產2.2萬噸氫能源，足夠15萬輛氫能源車每輛跑1.4萬公里。
此外，根據業界消息，現代汽車也已經在本月23日撤銷了具有約40年歷史的（內燃機）發動機研發部門，標志著公司的研發焦點將轉向電動化方向，加速公司轉型步伐。
來源：財聯社
